Vào ngày 15 tháng 3 năm 1921, Carlo Guzzi và Giorgio Parodi thành lập “Società Anonima Moto Guzzi” để “sản xuất và bán xe máy và bất kỳ hoạt động nào khác có liên quan hoặc liên quan đến ngành công nghiệp gia công kim loại”. Công ty sau đó lấy tên là Moto Guzzi và tiếp tục giúp hình thành lịch sử của lái xe mô tô và phương tiện giao thông.
Ngày nay, chúng ta thường kết hợp Guzzis với kiểu dáng cũ và cổ điển. Tuy nhiên, thương hiệu Mandello Del Lario đã từng ở trên đỉnh cao của sự phát triển xe máy. Nó đã phát triển giá đỡ trung tâm xe máy đầu tiên, động cơ V8 và đường hầm gió. Từ xe đua đến đội cảnh sát, từ Ý đến California, lịch sử được trang trí của Moto Guzzi trải dài khắp lĩnh vực đua xe mô tô. Để ghi nhận kỷ niệm 100 năm thành lập, chúng ta cùng nhìn lại những mẫu xe đã tạo nên Moto Guzzi và thay đổi lĩnh vực đua xe mô tô mãi mãi.
1921 Moto Guzzi Normale 500
Mặc dù ngày nay Moto Guzzi được biết đến với chiếc V-twin nằm dọc, nhưng động cơ đầu tiên của công ty là một chiếc nằm ngang. Cấu hình động cơ đã thực sự thống trị phạm vi của thương hiệu trong 45 năm, và Normale 500 là ví dụ đầu tiên. Với động cơ 498cc 4 kỳ, làm mát bằng không khí làm trung tâm, Normale đã tạo ra một công suất khiêm tốn 8,5 mã lực. Phuộc dầm phía trước và phần đuôi xe cứng cáp là đặc trưng của ngày đó cũng như khung nôi đôi.
Hộp số ba tốc độ cũng bao gồm một bộ chuyển số tay. Với trọng lượng 286 pound và tốc độ tối đa 53 dặm/giờ, Normale chỉ có vậy, nhưng nó đã mở đường cho những cuộc phiêu lưu mới phi thường.
1928 Moto Guzzi Norge G.T. 500
Một trong những cuộc phiêu lưu như vậy là sự lịch sự của Moto Guzzi Norge G.T. 500. Nền tảng vẫn giữ nguyên động cơ 500 phân khối đặt ngang nhưng nâng cấp lên phanh tang trống kép và lốp bóng. Phần đầu xe vẫn được giữ nguyên nhưng nhận được thiết lập ba lò xo (triple-spring) bắt nguồn từ những phát triển xe đua của thương hiệu. Thay đổi lớn nhất là hệ thống giảm xóc sau của Norge. Do khái niệm mới lạ, nhiều đối thủ cạnh tranh và nhà báo thời đó đã sớm gạch bỏ G.T. 500.
Để chứng minh những lời chỉ trích là sai, anh trai của người sáng lập Carlo Guzzi, Guiseppe Guzzi, đã bắt đầu hành trình dài 2.300 dặm đến Vòng Bắc Cực Arctic Circle bằng Norge. Đi qua Đức và Đan Mạch, Guzzi đã đến mũi Bắc của Na Uy một cách an toàn và bình yên. Việc đóng thế không chỉ chứng minh những lời gièm pha là sai, mà còn thiết lập độ tin cậy vượt trội của Norge G.T. 500
1939 Moto Guzzi Airone 250
Vẫn tự hào với cấu hình động cơ đơn phẳng, Airone 250 đánh dấu những bước tiến lớn của Moto Guzzi vào năm 1939. Trong suốt vòng đời của nền tảng, Guzzi đã giới thiệu một phuộc ống lồng và phanh đường kính lớn để cải thiện hiệu suất và độ an toàn. Với động cơ 1/4 lít, Airone dễ tiếp cận hơn nhiều nhưng điều đó không ngăn thương hiệu tạo ra phiên bản Sport.
Tỷ số nén 7,0: 1 và bộ chế hòa khí Dell’Orto SS 25 mm, và lò xo van dày hơn, Airone Sport đạt công suất 13,5 mã lực. Tốc độ tối đa thậm chí còn tăng lên 75 dặm/giờ, một con số khá cao.
1950 Moto Guzzi Galleto
Xe mô tô và xe tay ga hạng nhẹ trở nên phổ biến ở châu Âu thời hậu chiến khi nhu cầu về phương tiện di chuyển giá rẻ và đáng tin cậy ngày càng tăng, và Moto Guzzi đã tận dụng được dòng sản phẩm Galleto của mình. Trong suốt lịch sử của nó, chiếc xe tay ga đã có rất nhiều biến thể với dung tích từ 160cc đến 192cc. Phiên bản 160cc ban đầu bao gồm hộp số ba cấp với bộ chuyển số chân. Đối với mô hình 175cc, thương hiệu đã giới thiệu hộp số bốn cấp. Cuối cùng, chiếc Galleto 192cc đã được khởi động bằng điện vào năm 1961.
1955 Moto Guzzi V8 500 GP
Bộ phận đua xe của Moto Guzzi đẩy mạnh phong cách kỹ thuật với tay đua V8 500 GP của mình. Được đặt biệt danh thân thương là Otto, động cơ V8 cho công suất 78 mã lực và đạt tốc độ tối đa 171 dặm/giờ. Động cơ 4 thì, 499cc, làm mát bằng không khí cũng có thể kết hợp với hộp số bốn, năm hoặc sáu số tùy thuộc vào ứng dụng đường đua. Trong khi các cuộc đua thường xuyên dẫn đầu và có thời gian vòng đua nhanh nhất, động cơ không đáng tin cậy và phức tạp không bao giờ cho phép V8 500 GP cán đích ở phía trước.
1967 Moto Guzzi V7 700
Đến năm 1961, ngành công nghiệp xe máy chững lại đến mức Moto Guzzi bắt đầu khám phá lĩnh vực sản xuất xe hơi. Kỹ sư Giulio Cesare Carcano ban đầu thiết kế một chiếc V-twin 500cc, 90 độ cho Fiat nhưng nhà máy Mandello Del Lario không thể sản xuất số lượng theo yêu cầu của nhà sản xuất ô tô huyền thoại. May mắn thay, Đội tuần tra đường cao tốc Ý cũng chấp nhận đề xuất cho đội xe mô tô của mình vào thời điểm đó. Mục thắng cuộc sẽ thuộc về chiếc xe máy có chi phí bảo dưỡng ít nhất trên quãng đường 10.000 km.
Với động cơ V-twin thẳng đứng (703cc) của Carcano được ghép nối với một ổ trục, Moto Guzzi dễ dàng đảm bảo hợp đồng. Đề xuất cũng thu hút các sở cảnh sát đến tận Los Angeles, California. V7 700 tạo ra công suất 40 mã lực đáng nể nhưng đồng nghĩa với sự thoải mái và độ tin cậy cao hơn. Đây là lần đầu tiên công ty sử dụng động cơ V-twin dọc trong một chiếc xe máy sản xuất và Moto Guzzi vẫn nổi tiếng với cấu hình động cơ đó cho đến ngày nay.
1971 Moto Guzzi V7 Sport
Kỹ sư Lino Tonti gia nhập công ty vào năm 1967 và bắt đầu hoàn thiện nền tảng V7. Tonti nhanh chóng mở rộng phạm vi bao gồm V7 Special, Ambassador và California. Tuy nhiên, thành tích đăng quang của ông lại là V7 Sport.
Với kinh nghiệm trong các bộ phận đua xe của Mondial và Gilera, Tonti biết ông có thể giành được nhiều thành tích hơn so với chiếc xe bán chạy nhất của Guzzi. Ông nâng cấp V-twin 90 thành 748cc, công suất 53 mã lực. Trọng lượng khô 454 pound và hộp số 5 cấp cũng đạt được những cột mốc mới và V7 Sport dễ dàng trở thành chiếc Goose nhanh nhất trong lịch sử công ty. Cho đến khi phiên bản kế nhiệm V7 Sport ra mắt.
1975 Moto Guzzi Le Mans 850
Được đặt theo tên của cuộc đua sức bền kéo dài 24 giờ nổi tiếng của Pháp, Le Mans 850 kết hợp tính thẩm mỹ café racer và tăng hiệu suất so với mẫu V7 Sport. Động cơ V-twin 844cc, dọc, cho công suất 71 mã lực và tốc độ tối đa 130 dặm/giờ. Chạy từ năm 1976 đến năm 1993, Le Mans 850 đã nhận được nhiều nâng cấp trong nhiều năm. Giai đoạn Mark II giới thiệu một bộ đèn pha vuông và viền lớn hơn trong khi các mẫu Mark III được cập nhật động cơ và hệ thống treo. Mark IV Le Mans 850 nhận được những thay đổi nhỏ cho đến khi nền tảng này ngừng hoạt động vào năm 1993.
2005 Moto Guzzi Griso 1100
Moto Guzzi đã nhảy vào cơn sốt naked bike vào năm 2005 với Griso. Phong cách cũ của thương hiệu trên một chiếc roadster cổ điển được nâng cao hơn nhiều so với Ducati Monster, nhưng nó cũng thiếu đi sự nhanh nhẹn và bản chất ồn ào của một chiếc xe vững chắc trong phân khúc. Tự hào với động cơ 1.064 V-twin, Griso sản sinh công suất 87 mã lực và mô-men xoắn 66 lb-ft. Với những đường nét cơ bắp và kiểu dáng tinh tế, Goose là một sự thay thế hoàn hảo và đã thiết lập vững chắc bản sắc của thương hiệu qua các giai đoạn.
2019 Moto Guzzi V85TT
Chiếc mô tô mới nhất của Eagle Brand, V85 TT, cũng tận dụng xu hướng ADV hiện tại nhưng tự coi mình là chiếc enduro cổ điển đầu tiên một cách thông minh. Sở hữu động cơ V-twin 853cc, ngang, chiếc xe máy phiêu lưu mang phong cách hoài cổ thu hút cả những người mới làm quen và kinh nghiệm về địa hình.
