Việc bảo dưỡng xe chạy bằng pin đơn giản hơn nhiều so với ICE thông thường. Và Pin EV chính là chìa khóa.
Ngày càng có nhiều người lái xe điện và số lượng trạm sạc ở thành phố đông đúc không bao giờ đủ đáp ứng nhu cầu. Tình hình ngày càng trở nên tồi tệ hơn – và mọi người đều muốn có trạm sạc, trong khi hầu như không ai xây dựng trạm sạc đó. Vì vậy, chủ sở hữu nên lưu ý đến các trạm sạc gần đó và luôn mang theo bộ sạc di động đề phòng trường hợp khẩn cấp. Lắp đặt bộ sạc EV riêng trong gara của bạn cũng là một ý tưởng hay. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, theo phép lịch sự, hãy rời khỏi trạm sạc công cộng ngay sau khi sạc xong cho người dùng tiếp theo.
Sạc EV
Có hai cách chính để sạc xe điện – chậm (AC) và nhanh (DC). Bộ sạc nhanh thường có công suất khoảng 50-120 kW (có thể lên đến 350 kW) và sạc EV từ 10% đến 80% trong vòng một giờ. Rất ít người lái xe ô tô của họ cho đến khi pin gần 0%, vì vậy thời gian sạc sẽ ngắn hơn nhiều, tùy thuộc vào kích thước của pin.
Và có những bộ sạc chậm. Bộ sạc tích hợp (OBC) cung cấp phương tiện để sạc lại pin từ nguồn điện xoay chiều ở nhà hoặc từ các ổ cắm ở trạm sạc riêng hoặc công cộng. Được đánh giá ở mức 7kW, bộ sạc chậm có thể sạc EV từ 0% đến 10% trong một giờ. Và việc sạc này thường dành cho ban đêm. Bộ sạc di động, đầu nối AC 7 chân, dùng để kết nối xe điện với ổ cắm đầu ra 220V thông thường.
Hệ thống phụ trợ hiệu quả
Xe điện được trang bị một loại phanh độc đáo gọi là phanh tái tạo để đạt hiệu quả tốt hơn. Theo hệ thống này, năng lượng bị mất dưới dạng nhiệt trong quá trình phanh có thể được khai thác và lưu trữ trở lại trong pin. Xe điện có thể điều chỉnh mức độ phanh tái tạo bằng cách sử dụng lẫy chuyển số để kiểm soát lượng năng lượng được lưu trữ trong pin.
Hệ thống sưởi cabin bơm nhiệt đã được sử dụng để sưởi ấm xe điện (EV), sử dụng ít điện năng hơn so với các mẫu xe thông thường. Nó cải thiện đáng kể mức tiêu thụ điện năng – do đó tăng phạm vi hoạt động – khi máy sưởi đang được sử dụng. Hệ thống bơm nhiệt được phát triển để giảm mức sử dụng năng lượng và tăng cường phạm vi hoạt động. Nó tận dụng nhiệt lượng từ khí nén. Không phải xe điện nào cũng có hệ thống bơm nhiệt, vì vậy bạn cần phải kiểm tra trước khi mua xe điện.
Mở rộng phạm vi EV
Bạn có thể quản lý và mở rộng phạm vi hoạt động của xe điện nếu sử dụng nó khôn ngoan hơn một chút. Quy tắc số một là không đạp mạnh phanh/chân ga. Cũng giống như ICE, việc phanh hoặc tăng tốc đột ngột sẽ tiêu tốn nhiều năng lượng hơn bình thường, làm giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Hệ thống sưởi ghế tốt hơn hệ thống sưởi cabin vì hệ thống sưởi ghế sử dụng ít năng lượng hơn từ pin.
Chế độ Eco cũng cho phép xe điện giảm mức sử dụng năng lượng bằng cách điều chỉnh hệ thống phanh tái tạo hoặc kiểm soát khí hậu.
Sự phát triển trạm sạc
Theo một thông báo vào năm 2019, cơ sở hạ tầng sạc EV có bộ sạc nhanh 350 kW. Trong trường hợp xe điện có hệ thống sạc điện áp cao 800V, được gọi là Hi-Charger, thời gian sạc có thể giảm đáng kể vì bộ sạc nhanh 350kW có thể cung cấp năng lượng cho xe điện nhanh gấp đôi so với bộ sạc nhanh hiện tại.
Sạc xe điện không dây là công nghệ có thể sạc xe điện không dây theo đúng nghĩa đen. Là một phần trong quá trình phát triển hệ thống sạc không dây, người ta đã chứng minh rằng có thể sạc khi đang lái xe, ngay cả khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao. Qualcomm đang phát triển hệ thống có tên Halo và chính phủ Trung Quốc đang nỗ lực xây dựng các đường cao tốc có chứa hệ thống sạc không dây bên trong. Chính phủ Hàn Quốc cũng đã công bố Chiến lược phát triển công nghệ đường bộ để xây dựng những con đường có hệ thống sạc không dây vào năm 2030.
Hyundai
