Wheel alignment – Căn chỉnh bánh xe, đôi khi được gọi là Breaking hoặc Tracking, là một phần của bảo dưỡng ô tô tiêu chuẩn bao gồm việc điều chỉnh góc của bánh xe theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất ô tô. Mục đích của những điều chỉnh này là để giảm độ mòn của lốp và đảm bảo xe di chuyển thẳng và đúng (không bị “kéo” sang một bên). Các góc căn chỉnh cũng có thể được thay đổi ngoài thông số kỹ thuật của nhà sản xuất để có được đặc tính xử lý cụ thể. Các ứng dụng đua xe thể thao và địa hình có thể yêu cầu điều chỉnh các góc vượt quá mức bình thường vì nhiều lý do.
Căn chỉnh lốp, còn được gọi là căn chỉnh bánh xe, có thể giúp lốp xe của bạn hoạt động tốt và giúp chúng bền hơn. Nó cũng có thể cải thiện khả năng xử lý và giữ cho xe của bạn không bị kéo về một hướng hoặc rung lắc bất thường trên đường.
Căn chỉnh đề cập đến việc điều chỉnh hệ thống treo của xe – hệ thống kết nối xe với các bánh xe của nó. Đây không phải là việc điều chỉnh lốp hoặc bánh xe. Chìa khóa để căn chỉnh phù hợp là điều chỉnh góc của lốp xe, điều này ảnh hưởng đến cách chúng tiếp xúc với mặt đường.
Căn chỉnh bánh xe thường bị nhầm lẫn với Cân bằng bánh xe. Cả hai thực sự không liên quan gì đến nhau ngoại trừ việc chúng ảnh hưởng đến việc lái xe và xử lý. Nếu bánh xe mất cân bằng, nó sẽ gây ra rung lắc ở tốc độ trên đường cao tốc và có thể cảm nhận được ở vô lăng và/hoặc ghế ngồi. Nếu căn chỉnh không chính xác, nó có thể gây ra hiện tượng mòn lốp quá mức và các vấn đề về lái hoặc treo.
Các góc chính cần căn chỉnh
Các góc chính là góc căn chỉnh cơ bản của các bánh xe so với nhau và với thân xe. Những điều chỉnh này là góc Camber, Caster và Độ chụm (Toe). Trên một số ô tô, không phải tất cả những thứ này đều có thể được điều chỉnh trên mọi bánh xe.
Ba thông số này có thể được phân loại thành phía trước và phía sau. Tóm lại các thông số là:
- Phía trước: Caster (trái & phải)
- Phía trước: Camber (trái & phải)
- Phía trước: Độ chụm Toe (trái, phải & toàn bộ)
- Phía sau: Camber (trái & phải)
- Phía sau: Độ chụm Toe (trái, phải & toàn bộ)
Căn chỉnh bánh xe
Có một số cách để biết liệu ô tô của bạn có cần căn chỉnh lốp hay không. Nếu bạn nhận thấy một hoặc nhiều chỉ báo này, bạn nên nhờ kỹ thuật viên dịch vụ được cấp phép kiểm tra căn chỉnh ngay lập tức:
- Lốp mòn không đều
- Xe bị kéo sang trái hoặc sang phải
- Vô lăng của bạn bị lệch tâm khi lái xe thẳng
- Rung vô lăng
Góc Camber
Camber là góc khum của bánh xe, được đo bằng độ, khi nhìn từ phía trước xe. Nếu đầu bánh xe nghiêng ra ngoài tâm xe thì góc khum là dương, nếu nghiêng vào trong thì góc khum là âm. Nếu góc camber không được điều chỉnh sẽ khiến lốp bị mòn một bên mặt lốp. Ví dụ: nếu độ khum quá âm thì lốp sẽ mòn ở mặt trong của gai lốp.
Nếu độ khum khác nhau từ bên này sang bên kia, nó có thể gây ra vấn đề kéo. Xe sẽ bị kéo sang một bên có độ khum dương hơn. Trên nhiều loại xe dẫn động cầu trước, góc camber không thể điều chỉnh được. Nếu góc khum trên những chiếc xe này bị lệch, điều đó cho thấy có thứ gì đó đã bị mòn hoặc cong, có thể do tai nạn và phải được sửa chữa hoặc thay thế.
Độ chụm – Toe
Độ chụm – Toe là sự chênh lệch về khoảng cách giữa mặt trước của lốp và mặt sau của lốp khi nhìn từ phía trên xuống. Nó được đo bằng đơn vị đo độ dài và thường được đặt gần bằng 0, có nghĩa là các bánh xe song song với nhau. Toe-in có nghĩa là mặt trước của lốp gần nhau hơn mặt sau. Toe-out thì ngược lại. Toe không đúng sẽ khiến cả hai lốp nhanh chóng bị mòn như nhau. Kiểu mòn lốp này được gọi là kiểu mòn răng cưa như trong hình minh họa này.
Nếu các cạnh sắc của phần gai lốp hướng vào tâm xe thì có nghĩa là xe đã bị chụm quá nhiều. Nếu chúng hướng ra ngoài xe thì có nghĩa là độ chụm hướng ra ngoài quá nhiều. Độ chụm luôn có thể điều chỉnh được ở bánh trước và trên một số xe ô tô, còn có thể điều chỉnh được ở bánh sau.
Góc Caster
Khi bạn xoay vô lăng, các bánh trước sẽ phản ứng bằng cách quay quanh một trục gắn vào hệ thống treo. Caster là góc của trục lái này, được đo bằng độ, khi nhìn từ phía bên của xe. Nếu đầu trục nghiêng về phía sau xe thì Caster là dương, nếu nghiêng về phía trước là âm. Nếu Caster không được điều chỉnh, nó có thể gây ra vấn đề khi di chuyển theo đường thẳng. Nếu bánh xe hai bên lệch nhau thì xe sẽ bị kéo về phía có bánh xe có Caster kém dương hơn. Nếu hai bánh xe bằng nhau nhưng quá âm thì tay lái sẽ nhẹ, xe sẽ bị chệch và khó giữ được đường thẳng. Nếu hai bánh xe bằng nhau nhưng quá dương thì tay lái sẽ nặng và có thể bị rung khi va chạm mạnh. Caster ít ảnh hưởng đến độ mòn của lốp.
