Thuộc sở hữu của Volkswagen từ những năm 60, Four Rings of Ingolstadt sẽ không thể tồn tại nếu không có một quý ông tên là August Horch sáng lập August Horch Automobilwerke vào tháng 7 năm 1909. Sau khi bị các đối tác kinh doanh cũ của mình kiện vì vi phạm nhãn hiệu, nhà tiên phong ô tô người Đức đã đổi tên công ty nói trên thành Audi Automobilwerke vào tháng 4 năm 1910.
Horch chỉ đơn giản là dịch họ của mình sang tiếng Latinh, với việc Audi tự khẳng định mình là một lực lượng đáng gờm tại Giải đua Alpine Quốc tế Áo. Đến năm 1932, Audi sáp nhập với Horch, Wanderer và DKW để thành lập Auto Union. Kết quả là công ty đã ban phước cho những người đam mê xe hơi của chúng ta bằng những chiếc xe đua cực kỳ điên rồ vào những năm 1930, tự hào với động cơ V16 và V12 siêu nạp.
Sau Thế chiến II, nhà sản xuất ô tô Đức đã không cung cấp quá nhiều các cỗ máy thể thao. 100 Coupe và 100 Coupe S là hai ví dụ điển hình, nhưng Audi sẽ không thể thao đúng nghĩa cho đến những năm 1980 với việc giới thiệu Quattro và thành lập quattro GmbH.
Được đổi tên thành Audi Sport GmbH vào cuối năm 2016, bộ phận hiệu suất cao từ Neckarsulm đã mang đến cho chúng ta rất nhiều cỗ máy mang tính biểu tượng trong những năm qua. Thật khó để chọn ra 10 chiếc cho bảng xếp hạng này, nó bắt đầu với một chiếc xe mà nhiều người không biết rằng nó được phát triển bởi các giáo sư điên rồ tại Audi Sport.
1. Audi Q7 V12 TDI quattro
Có thể cho rằng chiếc ô tô sản xuất hàng loạt rời rạc nhất trong số 10 chiếc xe trong danh sách này, Q7 V12 TDI quattro cũng tình cờ đóng gói động cơ lớn nhất trong nhóm. Nó cũng có mô-men xoắn lớn nhất, như mong đợi của động cơ V12 tăng áp 5,9 lít. Nó thực sự có dung tích 5.934 phân khối.
Lấy cảm hứng từ công nghệ động cơ diesel đã được chứng minh trong cuộc đua sức bền của xe đua R10 TDI, cỗ máy tăng áp kép ban đầu được đánh giá ở tốc độ 500 ps (tạo ra công suất 493 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 1.000 Nm (738 pound-feet). Để so sánh, động cơ tăng áp V8 48V hỗ trợ trong SQ7 TDI cho công suất tối đa 435 ps (429 mã lực) và 900 Nm (664 pound-feet) hoàn toàn có sẵn.
Theo Audi, chiếc xe chở khách sản xuất hàng loạt duy nhất trên thế giới sử dụng động cơ diesel V12 cần khoảng 5,5 giây ngắn ngủi để tăng tốc từ vị trí đứng yên lên 100 km/h (62 dặm/giờ), hãng đã phải sửa đổi hệ thống treo và phanh của Q7 đối với động cơ này. Audi dự định liên bang hóa chiếc SUV động cơ V12 ở Hoa Kỳ, nhưng do cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008, kế hoạch đó đã bị đóng hộp một cách kỳ lạ.
2 Audi TT RS
Thay vì RS 3, TT RS là mẫu xe nhỏ gọn đầu tiên của Audi trong kỷ nguyên hiện đại được trang bị động cơ tăng áp 5 xi-lanh. Một cái gật đầu với động cơ âm thanh tuyệt vời của RS 2 Avant mà chúng ta sẽ đề cập sau một chút, EA855 (và EA855 evo tiếp theo) là duy nhất trong phân khúc.
Sau sự ra đời của RS 2 Avant, các mẫu RennSport tiếp theo đã được sản xuất tại Neckarsulm. Tuy nhiên, TT RS thì không, vì nó đã phá vỡ truyền thống này để hợp lý hóa sản xuất. Ban đầu được cung cấp với hộp số tay, TT RS tiếp tục được sản xuất tại Gyor, Hungary, cùng với những chiếc TT nhỏ hơn.
Mặc dù là một trong những thiết kế nổi tiếng nhất trong dòng sản phẩm của nhà sản xuất ô tô (bản gốc rất đẹp cho đến ngày nay), TT như chúng ta biết sẽ bị ngừng sản xuất một cách đáng tiếc. Một chiếc xe điện trong cùng tầm giá sẽ thay thế nó, mặc dù người kế nhiệm được cho là có thể là một chiếc crossover chứ không phải là một chiếc coupe.
3. Audi RS 3
RS 3 tiếp tục phổ biến động cơ tăng áp 5 xi-lanh của TT RS, cùng với RS Q3. Mẫu hatchback năm cửa có tiền thân là S3 vào năm 1999, một mẫu xe ba cửa khá ấn tượng theo tiêu chuẩn hiện đại. Từ dung tích 1,8 lít, động cơ tăng áp tạo ra công suất 225 ps (225 mã lực) và 280 Nm (207 lb-ft).
RS 3 ban đầu được ra mắt với 5 cửa, kiểu dáng thân xe mà Audi thích gọi là Sportback. Với mức giá 60.900 USD không tính phí vận chuyển cho mẫu xe năm 2023, RS 3 không hề rẻ đối với một chiếc xe nhỏ gọn.
4. Audi RS 4 B7
Người thừa kế rõ ràng của RS 2 Avant, RS 4 Avant ra mắt vào năm 1999 cho năm mô hình 2020 với động cơ V6 biturbo 2,7 lít. Được thiết kế với sự cộng tác của Cosworth và Porsche, B5 sẽ được thay thế bằng B7 vào năm 2006 với một động cơ V8 free-breathing, quay tới 8.000 vòng/phút và cắt ga ở 8.250 vòng/phút.
Có thiết kế rất giống với động cơ V8 4,2 lít của siêu xe R8 thế hệ đầu tiên, động cơ này được kết nối độc quyền với hộp số tay do Getrag cung cấp. RS 4 thế hệ B7 cũng giới thiệu một biến thể mới của bộ vi sai trung tâm Torsen dài hạn, có cài đặt mặc định là 40% phía trước và 60% phía sau.
Rộng hơn A4 mà nó dựa trên, mẫu Audi Sport đã được vinh danh là Xe Hiệu suất Thế giới vào năm 2007 (World Performance Car). Top Gear đã vinh danh nó là Chiếc xe đáng ngạc nhiên nhất của năm vào năm 2005 (Most Surprising Car of the Year) mặc dù BMW M3 E90 động cơ V8 luôn giành chiến thắng trong các cuộc so sánh đối đầu chống lại B7.
5. Audi RS 6 C6
Ban đầu được cung cấp với động cơ V8 nạp cưỡng bức và hiện tại cũng tự hào với động cơ V8 nạp cưỡng bức, RS 6 đã khiến mọi người không nói nên lời vào tháng 9 năm 2007 tại Triển lãm ô tô Frankfurt. Dựa trên C6-gen A6, RS 6 thế hệ thứ hai trang bị động cơ V10 5.0 lít có nguồn gốc từ Lamborghini.
Hay đó là nguồn gốc của Audi vì hồi đó Audi phụ trách Lamborghini? Câu chuyện giữa con gà và quả trứng này không thực sự quan trọng nếu bạn nhớ rằng mẫu Gallardo đầu tiên đã được giao vào năm 2003, trái ngược với năm 2008 đối với mẫu xe cỡ trung của Audi Sport.
Có quan hệ gần gũi với động cơ của Gallardo, động cơ V10 odd-firing khác rất nhiều so với động cơ của Lambo con nhờ áp suất tăng 23 psi từ một vài bộ tăng áp. Audi Sport không thể sử dụng hộp số sàn, với hộp số duy nhất do ZF cung cấp dưới vỏ bọc 6HP.
6. Audi R8 V8
Khi ra mắt lần đầu tiên vào năm 2006 tại Paris Motor Show, R8 đi kèm với động cơ V8 dựa trên B7 RS 4 có công suất 420 ps (414 mã lực) và 430 Nm (317 pound-feet) trên xăng không chì 98-octan. Vào thời điểm đó, một số người không rõ ràng rằng Audi Sport – khi đó vẫn được gọi là quattro GmbH – đã sử dụng Lamborghini Gallardo làm nền tảng cho R8.
Thông cáo báo chí đưa ra những lời trữ tình về việc kết hợp DNA của một chiếc xe đua từng đoạt giải Le Mans vào R8, và nhà sản xuất Đức cũng đã tạo ra một sự tương đồng với cách bố trí midship của Auto Union Type C từ những năm 1930. Được xem trước bởi khái niệm LeMans Quattro từ Frankfurt Motor Show 2003, R8 ban đầu được chấp bút bởi nhà thiết kế người Ý Walter de Silva, người đàn ông cũng đã tạo ra SEAT Leon 2005 đến 2012, Alfa Romeo 147, cũng như khái niệm Lamborghini Miura 2006 .
R8 cũng vượt qua Gallardo về các lựa chọn hộp số, bắt đầu với hộp số sàn 6 cấp có kiểm soát do Graziano cung cấp. Hiện thuộc sở hữu của Dana, công ty Ý cũng chịu trách nhiệm về hộp số tay tự động được quảng cáo là E-gear hoặc R tronic.
7. Audi R8 V10
Động cơ V8 cơ bản sẽ bị ngừng sản xuất để nhường chỗ cho động cơ V10 của Gallardo và hộp số sàn tự động sẽ nhường chỗ cho một hộp số khác do Graziano cung cấp. DL800 kết hợp với V10 đó là một sự kết hợp tuyệt vời. R8 bước sang thế hệ thứ hai vào năm 2015 tại Geneva Motor Show.
Tương tự như TT, một phiên bản kế nhiệm điện (được cho là) đang được phát triển. Tuy nhiên, đây sẽ là một quá trình đốt cháy chậm vì Tập đoàn Volkswagen vẫn chưa có nền tảng phù hợp cho ứng dụng này. Được biết có tên mã là Rnext, phiên bản kế nhiệm chạy hoàn toàn bằng điện có thể được xây dựng dựa trên nền tảng SSP (Scalable Systems Platform) Sport sắp tới.
8. Audi RS e-tron GT
e-tron GT không phải là chiếc xe điện đầu tiên của Four Rings of Ingolstadt, nhưng nó là chiếc xe điện đầu tiên được xử lý RennSport. Audi đã không có đủ tự do để thiết kế mẫu xe này, vì hãng đã phải vay mượn kiến trúc J1 từ Porsche.
Tuy nhiên, đó không phải là một lựa chọn tồi. Ngoài hệ thống truyền động hai động cơ, J1 còn sử dụng hệ thống điện 800V, với mức điện áp 800V đã tạo ra một thế giới khác biệt. Hệ thống điện 800V không chỉ yêu cầu dây dẫn mỏng hơn mà còn cho phép sạc nhanh hơn, ít tỏa nhiệt hơn và hiệu suất tăng tốc ổn định hơn.
Một kế hoạch chi tiết cho xe điện thế hệ tiếp theo từ Audi Sport, RS e-tron GT có một mẹo khác, được thừa hưởng từ Porsche. Trục sau được trang bị hộp số hai tốc độ được thiết kế để tăng tốc tốt hơn ở lần đầu tiên và hiệu quả cũng như tốc độ cao hơn ở lần thứ hai. Theo nhà sản xuất, tốc độ từ 0 đến 60 dặm/giờ (97 kph) mất 3,1 giây, trong khi tốc độ tối đa được giới hạn ở 155 dặm/giờ (250 km/giờ).
9. Audi RS 2 Avant
RS 2 Avant thường được coi là chiếc xe sản xuất đầu tiên của quattro GmbH, nhưng điều đó không đúng 100%. Tuy nhiên, hãy nói thêm về điều đó sau, bởi vì RS 2 Avant là mẫu xe đã định hình nên con đường của quattro GmbH hơn bất kỳ chiếc Audi thể thao nào khác ngoài thị trường, ngoại trừ RS e-tron GT có thể là do việc chuyển đổi không thể tránh khỏi sang hệ thống truyền động không khí thải .
Chiếc RennSport đầu tiên và chiếc Avant hiệu suất cao đầu tiên được Porsche chế tạo trong hơn một năm ở Zuffenhausen. Dựa trên Audi 80 sẽ được thành công bởi A4 và A5, RS 2 Avant năm nồi tăng áp dự kiến sẽ bán được 2.200 chiếc 2.891 chiếc cuối cùng sẽ được lắp ráp, với 180 chiếc được chỉ định trong RHD.
Audi sẽ không sử dụng lại biệt danh RS cho đến khi B5 RS 4, chạy từ tháng 5 năm 2000 đến tháng 9 năm 2001. Chỉ có 6.030 chiếc được sản xuất, trong đó khoảng 500 chiếc được hoàn thiện ở chế độ lái bên phải.
10. Audi S2
Sự kế thừa của Quattro và tiền thân của RS 2 Avant là một chiếc coupe hình hộp được thiết kế và chế tạo bởi quattro GmbH. S2 bắt đầu dòng S nằm giữa dòng A và RS. Được sản xuất tại Neckarsulm từ năm 1991 đến năm 1995, S2 được cung cấp tổng cộng ba lựa chọn thân xe.
Chiếc coupe ba cửa liftback là – tiện dụng – chiếc xe nên có. Đây cũng là thứ gần gũi nhất với Quattro và Sport Quattro trước đó, những biểu tượng ô tô đã tạo nên tên tuổi trong Giải vô địch đua xe thế giới.
Một chiếc wagon năm cửa và một chiếc sedan bốn cửa đã được giới thiệu sau đó trong quá trình sản xuất của S2. S2 bắt đầu cuộc sống với công suất 220 ps (217 mã lực) từ động cơ 5 xi-lanh tăng áp 2,2 lít. Nó đã ngừng sản xuất với phiên bản công suất 230 ps (227 mã lực), với Audi cho biết thời gian tăng tốc 5,8 giây lên 100 km/h (62 dặm một giờ). Tốc độ tối đa khoảng 250 km một giờ (155 dặm một giờ).
