Khi Aston Martin được xác nhận là nhà cung cấp xe an toàn Công thức Một chính thức cho năm 2021, chấm dứt sự độc quyền kéo dài 25 năm của Mercedes-AMG, đã khiến chúng ta phải suy nghĩ. Trên thực tế, rõ ràng, Aston Martin và Mercedes-AMG sẽ chia sẻ các nhiệm vụ về ô tô an toàn trong năm nay, vì vậy ngôi sao ba cánh sẽ không biến mất hoàn toàn.
Và cũng cần lưu ý rằng động cơ sẽ thúc đẩy những chiếc xe an toàn của Aston Martin đến từ Mercedes-AMG.
Nhưng, chúng ta không cần nhiều tình tiết cho một câu chuyện hay, và việc một thương hiệu mới sẽ chinh phục các đường đua trên thế giới sau 25 năm, đã đủ để khơi gợi sự tò mò.
Chiếc xe an toàn F1 đầu tiên là gì? Và nó ra mắt khi nào?
Và câu trả lời? Một chiếc Porsche 914 màu vàng và giải Grand Prix Canada năm 1973.
Những chiếc xe an toàn trong môn đua xe thể thao đã có từ năm 1911, chiếc xe tại Indianapolis 500 đầu tiên có tính năng chạy xe tốc độ bất cứ khi nào một sự cố trên đường được coi là nguy hiểm. Chiếc xe được đề cập là Stoddard-Dayton do Carl G Fisher, chủ sở hữu Đường cao tốc Indianapolis (Indianapolis Motor Speedway) lái vào thời điểm đó.
Giải đua xe Công thức 1 đã mất hơn 60 năm để bắt kịp điều này, nhưng thậm chí sau đó phải mất 20 năm xe an toàn mới trở thành một phần chính thức của môn thể thao này.
Giải Grand Prix Canada năm 1973 được tổ chức tại Mosport Park vào ngày 23 tháng 9 năm 1973. Đây là vòng áp chót của giải vô địch và đáng chú ý vì một số lý do.
Nó đã được thắng bởi Peter Revson người Mỹ trên chiếc McLaren của anh ấy. Chiến thắng là chiến thắng cuối cùng trong sự nghiệp của Revson và cho đến ngày nay, giải Grand Prix Công thức 1 cuối cùng đã được giành chiến thắng bởi Mario Andretti, một tay đua người Mỹ gốc Ý.
Đây cũng là cuộc đua đầu tiên có sự xuất hiện của một chiếc xe có số “0”, Jody Scheckter đến từ Nam Phi thể hiện số 0 trên chiếc McLaren của mình. Ông ấy đã nghỉ hưu ở vòng 32 sau một pha va chạm với François Cevert. Điều này sẽ chứng minh quan trọng cho câu chuyện này.
Đây cũng sẽ là giải vô địch lớn thứ 99 và cuối cùng trong sự nghiệp của Jackie Stewart, nhà vô địch thế giới ba lần vô địch thế giới sau khi đồng đội François Cevert bị giết trong cuộc đua cuối cùng của mùa giải năm 1973 tại Watkins Glen, Mỹ.
Stewart, người đã đủ điều kiện thứ sáu cho cuộc đua đó, bước ra khỏi xe sau khi vượt qua vòng loại và về hưu ngay tại chỗ, kết thúc sự nghiệp của mình ở 99 lần xuất phát. Giải Grand Prix Hoa Kỳ sẽ là giải Grand Prix thứ 100 của ông ấy.
Nhưng, trở lại với chiếc Porsche màu vàng nhỏ bé và sự xuất hiện làm nên lịch sử của nó ở Canada.
Cuộc đua bắt đầu trong điều kiện ẩm ướt nguy hiểm, sân trượt băng quanh vòng đua 3.957km một cách thận trọng. Tuy nhiên, các tay đua luôn là những tay đua và trên vòng 32, Cevert và Scheckter đã va chạm, gây ra một loạt các sự kiện mà đỉnh điểm là Porsche 914 được triển khai lần đầu tiên trong lịch sử F1.
Như tạp chí Motorsport đã báo cáo trong số ra tháng 11 năm 1973, “Chỉ để thêm vào sự hoang mang, Scheckter và Cevert, những người hiện đang sử dụng lốp xe thời tiết ẩm ướt, đã cùng nhau xuất hiện ở Lượt 2.
“Chiếc xe của tay đua người Pháp đã lao thẳng vào đầu xe của Armco và anh ta may mắn thoát chết mà không bị gãy mắt cá chân, do bàn đạp bị xoắn 90 độ.
“Chỉ để chứng minh rằng anh ấy ổn, anh ấy bắt đầu đuổi theo Scheckter trên đường đua để đánh anh ấy. Sự đồng thuận chung của các ý kiến là Scheckter phải chịu trách nhiệm cho vụ tai nạn. May mắn thay Cevert đã được các cảnh sát khống chế và anh ấy đột nhiên thấy chân của mình bị đau khá nhiều”.
Với xe cứu thương và xe phục hồi được điều động đến hiện trường vụ tai nạn, chiếc xe an toàn do cựu tay đua F1 Eppie Wietzes điều khiển đã được triển khai.
Tuy nhiên, như trường hợp của bất kỳ quy định và sáng kiến mới nào, sự nhầm lẫn vẫn ngự trị, và chiếc Porsche 914 đã chọn nhầm chiếc xe – của Howden Ganley – để dẫn đầu vòng đua trong 10 vòng. Kết quả cuối cùng, với việc Revson tuyên bố là người chiến thắng, đã không được xác nhận cho đến ba giờ sau cuộc đua sau khi xem xét kỹ lưỡng các biểu đồ vòng đua được ghi lại bằng tay và bảng tính thời gian.
Phải ba năm nữa chiếc xe an toàn mới xuất hiện lần tiếp theo, trớ trêu thay lại một lần nữa tại Grand Prix Canada và trớ trêu thay lại là một chiếc Porsche, mặc dù lịch sử không ghi lại mẫu xe nào.
Đó là một khoảng thời gian dài hơn cho sự xuất hiện lần thứ ba của một chiếc xe an toàn trong một cuộc đua F1, Grand Prix Brazil năm 1993 đã dẫn đầu một thời gian ngắn bởi Fiat Tempra không nổi bật. Grand Prix bất hạnh San Marino năm 1994, nơi Ayrton Senna và Roland Ratzenberger đã mất mạng, tại một thời điểm, dưới sự điều khiển của một Opel Vectra hấp dẫn.
Giải Grand Prix Nhật Bản năm 1994, một chiếc Honda Prelude giành danh hiệu xe an toàn trong khi Porsche 911 GT2 dẫn đầu lĩnh vực này tại Grand Prix Bỉ 1995.
Năm sau, chiếc xe Renault Clio khiêm tốn đã dẫn đầu lĩnh vực này tại Grand Prix Argentina trước khi Mercedes-AMG tiếp quản trong phần còn lại của mùa giải. Đó là một vị trí mà nó đã nắm giữ kể từ đó, một loạt các mô hình được Affalterbach đưa về dẫn đầu danh mục xe thể thao hàng đầu trên thế giới kể từ đó. Cho đến năm 2021…
CarAdvice
