Ẩn mình bên trong Nissan R35 GT-R, khối động cơ VR38DETT V6, dung tích 3,8 lít được chế tạo thủ công một cách tỉ mỉ bởi những người thợ bậc thầy với các chi tiết được chăm chút kỹ lưỡng.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho đến nay đã chế tạo được những chiếc xe tuyệt vời chiếm được cảm tình của không chỉ khách hàng địa phương ở Nhật Bản mà còn ở các nơi khác trên thế giới như Hoa Kỳ và Châu Âu.
Một trong những chiếc xe này là chiếc Nissan GT-R đáng gờm, còn được mệnh danh là sát thủ siêu xe và ‘Godzilla’. Qua nhiều thập kỷ, kể từ khi xuất hiện trên thị trường, GT-R đã thu hút được rất nhiều người hâm mộ và đam mê. Trên thực tế, ngay cả khi thế hệ hiện tại của GT-R – R35 – đã được khoảng 15 tuổi, thì mọi người vẫn muốn được sở hữu nó.
Động cơ được Nissan lựa chọn cho R35 GT-R – VR38DETT – là một trong những yếu tố chính khiến R35 GT-R vẫn là Godzilla trong số các đối thủ cạnh tranh hiện đại. Động cơ tăng áp kép VR38DETT quả thực là một tuyệt tác về mặt kỹ thuật, khiến nhiều người phải tìm kiếm lý do tại sao.
Được chế tác thủ công bởi các nghệ nhân Takumi nổi tiếng thế giới của Nissan
VR38DETT là một trong những động cơ thuộc dòng VR của Nissan, là động cơ kế thừa cho dòng VQ cũng rất thành công. Dòng động cơ VR đã cung cấp năng lượng cho các loại xe Nissan khác như Skyline và Z, cũng như một thời gian ngắn trên Juke-R. Những động cơ này cũng được trang bị cho Renault Sport RS01 và một số mẫu xe hạng sang Infiniti.
Manh mối của điều kỳ diệu đó là động cơ VR38DETT nằm ở mã hoặc tên của nó. Số 38 sau mã động cơ đề cập đến dung tích, ở mức 3,8 lít. Chữ ‘D’ tượng trưng cho động cơ có cam kép phía trên (DOHV), chữ ‘E’ tượng trưng cho hệ thống phun xăng điện tử. Mặt khác, ‘TT’ đề cập đến sơ đồ tăng áp kép của nó (Twin-turbo).
Điều thú vị là mỗi động cơ VR38DETT đều trở nên sống động nhờ vào chuyên môn kỹ thuật của những người thợ bậc thầy của Nissan được nhân loại biết đến với cái tên Takumi. Được dẫn dắt bởi Takumi Kurosawa, những nghệ nhân bậc thầy xuất sắc này đảm bảo rằng mỗi động cơ VR38DETT đều ở trong tình trạng hoạt động tốt nhất.
Một nghệ nhân Takumi đích thân đo lường và điều chỉnh mọi thứ bằng tay. Takumi kiểm tra và xác nhận khả năng tồn tại của từng động cơ VR38DETT theo cách thủ công trước khi GT-R rời khỏi nhà máy. Điều thú vị là, Takumi sẽ tự hào gắn một tấm bảng có tên của mình lên động cơ, biểu thị rằng mỗi động cơ là một kiệt tác kỹ thuật và kỳ quan.
Một thành tựu kỹ thuật được cân nhắc kỹ lưỡng của Nissan
Với trọng lượng hơn 600 lbs (273kg) một chút, động cơ V6 tăng áp kép VR38DETT trên Nisan R35 GT-R mang đến độ tin cậy, tính nhất quán và sức mạnh đáng kinh ngạc. Nissan đảm bảo rằng VR38DETT có những đặc điểm này bằng cách sử dụng các yếu tố như khối xi lanh sàn kín và cấu trúc khung bậc thang.
Trên thực tế, động cơ VR38DETT có khối nhôm đúc với các lỗ lót xi lanh được phun plasma ma sát thấp 0,0059 inch (0,15mm). Bằng cách phun vật liệu này vào lỗ xi lanh, các vòng xéc măng piston sẽ có được một lớp phủ bảo vệ để trượt trong khi piston thực hiện chu kỳ công suất. Đường kính xi lanh là 3,760 inch (95,504mm), trong khi hành trình piston là 3,48 inch (88,392mm).
Ngoài ra, động cơ VR38DETT V6 sử dụng cam kép phía trên (hai cam trên mỗi đầu xi-lanh), trục khuỷu bốn vòng bi, thanh truyền bằng thép rèn cũng như trục khuỷu rèn nguyên khối được hoàn thiện cực tinh vi. Các cam điều khiển tất cả 24 van bằng hệ thống điều khiển phối hợp van biến thiên liên tục (CVTCS) trên van nạp.
Động cơ VR38DETT của Nissan có tính năng phun nhiên liệu đa cổng, bộ góp nạp kép đối xứng hoàn toàn, hệ thống xả áp suất ngược thấp, hệ thống bôi trơn điều áp với khả năng làm mát được kiểm soát bằng nhiệt và thùng chứa dầu magiê.
Tăng sức mạnh là hai bộ tăng áp IHI được tích hợp vào ống xả, đi kèm với các điểm gắn mặt bích turbo được tối ưu hóa. Động cơ VR38DETT V6 còn có ống xả titan giúp làm mát tối ưu.
Sức mạnh kỳ diệu với nhiều thứ để điều chỉnh (độ)
Khi xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2007 dưới mui xe của Nissan R35 GT-R, động cơ VR38DETT V6 3,8 lít đã là một cỗ máy mạnh mẽ, có khả năng tạo ra công suất tối đa 480 mã lực và mô-men xoắn cực đại 430 lb-ft (583 Nm). Tuy nhiên, Nissan biết rằng động cơ có thể mang lại nhiều lợi ích hơn và đôi khi một vài điều chỉnh là những gì họ cần.
Nhiều năm trôi qua, Nissan đã có thể khai thác được nhiều hơn từ động cơ VR38DETT. Trong những lần lặp lại cuối cùng của GT-R tiêu chuẩn, VR38DETT V6 mang lại công suất tối đa 562 mã lực và mô-men xoắn cực đại 467 lb-ft (633 Nm). Trên mẫu GT-R Nismo cực hot, động cơ tăng áp kép này có thể cung cấp công suất lên tới 591 mã lực và mô-men xoắn cực đại 481 lb-ft (652 Nm).
Cho đến nay, chiếc Nissan GT-R xuất xưởng mạnh mẽ nhất là phiên bản giới hạn GT-R50 của Italdesign, nhân kỷ niệm 50 năm thành lập hãng xe vào năm 2019 và nhà thiết kế vào năm 2018. Ở mẫu xe này, VR38DETT V6 có thể cung cấp công suất tối đa 710 mã lực và mô-men xoắn cực đại 575 lb-ft (780 Nm).
Thật đáng kinh ngạc, động cơ VR38DETT V6 đủ mạnh để chào đón những sự điều chỉnh mạnh mẽ từ những chủ sở hữu ưa mạo hiểm hơn. Trên thực tế, các hãng độ có thể dễ dàng ép ra hơn 1.000 mã lực từ động cơ. Extreme Turbo Systems tự hào về bộ drag turbo có thể tăng công suất cho GT-R VR38DETT V6 lên 3.500 mã lực.
