Ferrari 250 GTO là một trong những chiếc xe cổ điển đắt nhất và tiếp tục tăng giá trị ở hiện tại và tương lai.
Enzo Ferrari, người sáng lập hãng sản xuất xe thể thao và siêu xe nổi tiếng nhất thế giới: “Xe đua không đẹp cũng không xấu. Chúng trở nên đẹp khi giành chiến thắng, và thực tế là tôi không có hứng thú với cuộc sống bên ngoài những chiếc xe đua.”
Ferrari đam mê đua xe, và ClassicCars tuyên bố Enzo bắt đầu chế tạo những chiếc xe đường trường chỉ để tài trợ cho nỗi ám ảnh đua xe của mình.
Xuyên suốt lịch sử lâu đời của Ferrari, hãng xe thể thao kỳ lạ này đã sản xuất vô số mẫu xe nổi bật có đóng góp đáng kể cho thị trường xe thể thao và siêu xe. Hầu hết những người đam mê sẽ cho rằng 288 GTO, 250 Testa Rossa, Ferrari F40 và LaFerrari 2014 đã có tác động lớn đến sự phát triển của những chiếc xe hiệu suất cao trong những năm qua. Tuy nhiên, cũng mang tính đổi mới như những chiếc xe này, Ferrari 250 GTO với kỹ thuật đột phá, sức mạnh, kiểu dáng và thành công trên đường đua nổi bật có lẽ là chiếc xe có ảnh hưởng nhất.
Ferrari 250 GTO
Tính năng chính
- Động cơ V12 302 mã lực mạnh mẽ
- Sản xuất giới hạn 36 chiếc xe
- Mỗi mô hình đều có những tính năng độc đáo
Thông số kỹ thuật
- Mô hình: 250 GTO
- Động cơ: V12 3.0 lít
- Mã lực: 302 mã lực tại 8.000 vòng/phút
- Mô-men xoắn: 246 lb-ft tại 5500 vòng/phút
- Hệ thống truyền động: RWD
- Hộp số: Số tay năm tốc độ
Ưu điểm
- Tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng tốt
- Trọng tâm thấp
- Thành công trên đường đua
Nhược điểm:
- Nội thất kiểu Spartan
- Giá chỉ dành cho những nhà sưu tập giàu có nhất
Mỗi chiếc Ferrari 250 GTO đều là duy nhất
Hãng xe Ý chỉ sản xuất 36 chiếc Ferrari 250 GTO từ năm 1962 đến 1964 và không có chiếc nào giống chiếc nào. Giotto Bizzarrini, giám đốc phát triển xe thể thao tại Ferrari, và Sergio Scaglietti, nổi tiếng với việc tạo ra thân xe trang nhã trên những chiếc ô tô Ferrari bằng cách sử dụng búa thay vì bản thiết kế, đã thiết kế ra 250 GTO. Các nghệ nhân của Scaglietti đã tạo ra thân xe của mỗi chiếc 250 GTO bằng cách gò nhôm thủ công lên trên các thanh gỗ, tạo ra những chiếc xe có một số điểm khác biệt, một số dựa trên kỹ thuật trong khi một số khác chỉ đơn thuần là mỹ phẩm. Các biến thể bao gồm cánh sau, được chế tạo thành một bộ phận riêng biệt trên 18 chiếc xe đầu tiên và được bắt vít vào thân xe, số lượng và vị trí của các ống dẫn, kích thước bộ tản nhiệt và các sửa đổi khác.
Chiếc coupe 250 GTO nổi bật với mui xe dài và phồng lên chiếm hơn 1/3 tổng chiều dài của xe để che giấu khối động cơ V12 khổng lồ. Ở phía trước, một lưới tản nhiệt hình bầu dục nhỏ và đèn pha tròn chảy vào chắn bùn trước được điêu khắc đẹp mắt, trong khi ở chắn bùn đồ sộ phía sau đột ngột dừng lại nơi chúng gặp cốp và cánh lướt gió tạo nên một tấm chắn phía sau bị cắt.
Tất cả các đơn vị Ferrari 250 GTO đều được trang bị động cơ V12
Mặc dù mỗi đơn vị khác nhau một chút, nhưng Ferrari đã trang bị cho tất cả các mẫu 250 GTO cùng một động cơ V12 3.0 lít mạnh mẽ (ngoại trừ ba chiếc xe Series II vào năm 1964 có thân xe sửa đổi, được trang bị động cơ 4.0 lít).
Động cơ V12 3.0 lít hút khí tự nhiên 60 độ đặc trưng với trục cam đôi trên cao và sáu bộ chế hòa khí Weber đôi sặc sỡ gắn trên các ống dẫn khí nạp bằng hợp kim ma-giê cung cấp năng lượng cho chiếc xe thể thao Ferrari. Một khối Siluminum đúc (một nhãn hiệu nhôm) chứa các xi lanh có lớp lót ướt bằng gang đúc. Những người thợ thủ công đã gia công cả trục khuỷu và thanh truyền từ các phôi thép đơn lẻ. Động cơ V12 tạo ra công suất 302 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 246 lb-ft tại 5.500 vòng/phút, truyền toàn bộ sức mạnh đó tới bánh sau thông qua hộp số sàn 5 cấp.
Hiệu suất xe đua trong một chiếc xe đường trường
Động cơ V12 302 mã lực và tỷ lệ công suất trên trọng lượng thuận lợi là 305 mã lực/tấn đã giúp chiếc 250 GTO tăng tốc lên 60 dặm/giờ trong 5,4 giây chóng mặt, 1/4 dặm trong 13,1 giây và đạt tốc độ tối đa 174 dặm/giờ. Ferrari đã gắn thân xe 250 GTO trên khung dạng bậc thang bằng thép hình ống, giống như loại được sử dụng trên 250 GT Berlinetta. Các điểm đính kèm đã hạ thấp các bộ phận chính như hộp số, két làm mát, bình xăng và bình dầu trong khung xe để cải thiện trọng tâm.
Các thanh giằng tăng cứng các bộ phận của khung xe và bậu cửa. Hầu hết 250 GTO đều có hai khe hút gió làm mát ở cánh trước, một số khác có ba khe hút gió và tất cả các thiết bị đều có một vòng cuộn. Chiếc coupe cũng sử dụng hệ thống lái bi tuần hoàn (recirculating ball), như một giải pháp thay thế cho thanh răng và bánh răng. Những tính năng này góp phần vào khả năng xử lý đường tuyệt vời của Ferrari, và tính khí động học cũng đóng một vai trò quan trọng. Vào đầu những năm 60, Ferrari đã thử nghiệm các hình dáng thân xe để bắt kịp với các đối thủ cạnh tranh, bao gồm cả kiệt tác khí động học của Jaguar trong E-Type. Hầu hết các thử nghiệm của công ty đều ưu tiên giảm lực nâng ở phía trước và cải thiện lực ép xuống ở phía sau. Các kỹ sư cũng đã thuyết phục một Enzo Ferrari từng hoài nghi trước đây rằng phanh đĩa mang lại khả năng phanh vượt trội và trang bị cho 250 GTO đĩa đặc cả phía trước và phía sau.
Nội thất Spartan Xe đua
Ferrari không chỉ thiết kế ngoại thất và hệ thống truyền động của 250 GTO với những ưu tiên dành cho xe đua mà còn tạo ra nội thất đặc trưng cho những chiếc xe đua thời đại. Buồng lái kiểu Spartan không có bất kỳ thiết bị hỗ trợ điện tử hoặc các tính năng tiện lợi nào để giúp người lái hoặc hành khách thoải mái trong một chuyến đi dài.
Các tiện nghi được tìm thấy trên những chiếc Ferrari thời hiện đại như ghế bọc da, thảm trải sàn hay thậm chí là tấm chắn sáng trên nóc xe đều không có, và thay vào đó, người mua tìm thấy ghế bọc vải, tấm cửa cũ và khung không gian hình ống lộ ra ngoài. Tâm lý đua xe tập trung đến mức Ferrari thậm chí còn cân nhắc lắp đặt bảng điều khiển trên 250 GTO mà không có đồng hồ tốc độ.
Ferrari 250 GTO trị giá 70 triệu USD
Ferrari đã niêm yết 250 GTO với giá MSRP là 18.500 đô la vào năm 1962 (khoảng 150.000 đô la đã điều chỉnh theo lạm phát ngày nay). Tuy nhiên, ngày nay, giá của chiếc coupe phiên bản giới hạn đã được đánh giá cao vượt quá ngân sách của ngay cả những nhà sưu tập khá giả nhất.
Giá Ferrari 250 GTO bắt đầu tăng vào những năm 70 với đỉnh điểm là đợt bán đầu tiên với mức giá 1 triệu USD vào năm 1986. Nhưng đó mới chỉ là khởi đầu. Đến năm 1990, hai chiếc đã được bán với giá hơn 10 triệu đô la và việc bán chiếc xe số khung 3943GT với giá khổng lồ 26 triệu đô la vào năm 1990 đã phá vỡ kỷ lục cũ.
Năm 2012 và 2014 chứng kiến giá bán lần lượt là 35 triệu USD và 38,1 triệu USD. Số khung gầm 5111GT đã lập kỷ lục thế giới mới vào năm 2013 khi chiếc xe được bán với giá đáng kinh ngạc 52 triệu USD. Vào thời điểm đó, không có chiếc Ferrari nào khác (hoặc bất kỳ thương hiệu nào) được bán đấu giá với giá hơn 50 triệu USD. Tuy nhiên, gần đây, David MacNeil, người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của WeatherTech, được cho là đã mua chiếc Ferrari 250 GTO 1963 từng đoạt giải Tour de France với giá 70 triệu USD, khiến nó trở thành chiếc xe đắt nhất thế giới.
