Đối với những chiếc xe hơi tiên tiến, quy trình khắc phục sự cố không thay đổi nhiều. Với những chiếc ô tô hiện đại, “Đèn kiểm tra động cơ” (Check Engine) sẽ bật sáng trước khi một vấn đề đủ tồi tệ khiến bạn mắc kẹt, khi máy tính cảm nhận được điều gì đó bên ngoài các thông số hoạt động bình thường. Nhưng chiếc máy tính đó sẽ không giúp bạn chút nào trong một số trường hợp, chẳng hạn như khi xe không nổ máy.
Chiếc máy tính đặc biệt này không thể cho bạn biết lý do tại sao chiếc xe lại phát ra tiếng ồn ào hoặc lệch sang một bên. Máy tính trong hệ thống ABS thường có cách để chỉ ra má phanh bị mòn (hoặc các tab chỉ báo kim loại sẽ bắt đầu kêu), nhưng không có cách nào để máy tính biết một trong các đĩa phanh bị cong vênh.
Với bất kỳ phát hiện lỗi nào, bước đầu tiên là quyết định nơi bắt đầu điều tra. Chủ sở hữu xe thực hiện hàng tá việc điều chỉnh hoặc thay thế lộn xộn có thể thành công trong việc cứu chữa một lỗi (hoặc các triệu chứng của nó), nhưng có lẽ điều này không phải khôn ngoan nếu lỗi đó tái diễn và có thể những việc làm này đã dành nhiều thời gian và tiền bạc hơn mức cần thiết. Một cách tiếp cận bình tĩnh và hợp lý sẽ được coi là thỏa đáng hơn về lâu dài. Luôn lưu ý đến bất kỳ dấu hiệu cảnh báo hoặc bất thường nào có thể nhận thấy trong khoảng thời gian trước khi xảy ra lỗi – mất công suất, cảnh báo đo cao hoặc thấp, tiếng ồn hoặc mùi bất thường, v.v. – và nhớ rằng hỏng hóc các bộ phận như cầu chì hoặc bugi có thể chỉ là một số lỗi cơ bản.
Dưới đây là một số mẹo trước khi bạn bắt đầu:
- Xác minh lỗi – Nếu lỗi là lốp bị xẹp, bạn không cần phải làm gì nhiều để xác minh. Kiểm tra kỹ các triệu chứng trước khi bắt đầu giải quyết. Điều này đặc biệt quan trọng nếu bạn đang cố gắng khắc phục sự cố dựa trên thông tin cũ, chẳng hạn như nếu một người bạn đang lái xe và gọi giúp đỡ.
- Đừng bỏ qua điều hiển nhiên – Ví dụ, có còn xăng trong bình không? Ngay cả khi đồng hồ đo nhiên liệu cho biết bình đã đầy, nó có thể là chính đồng hồ đo đang bị lỗi. Nếu có sự cố về điện, hãy kiểm tra xem có bị nổ cầu chì không, sau đó tìm dây bị đứt hoặc rút giắc cắm trước.
- Chữa khỏi bệnh tận gốc, không chỉ là chữa triệu chứng – Ắc quy chết đôi khi xảy ra do độ tuổi, hoặc do sơ ý để đèn pha sáng khi đỗ xe qua đêm, nhưng nếu có vấn đề về sạc, bạn sẽ nhanh chóng kết thúc với một ắc quy mới tinh. Bugi bị dính nhiên liệu hoặc dầu luôn là dấu hiệu của một vấn đề lớn hơn nhiều và việc chỉ cần lắp bugi mới vào sẽ chỉ giải quyết được vấn đề trong ngắn hạn.
- Đừng coi mọi thứ là điều hiển nhiên – Đừng cho rằng các bộ phận mới hoặc gần đây được thay thế phải tốt, chỉ vì chúng còn mới. Thực hiện theo một trình tự tìm lỗi có hệ thống, từng bước, nếu không bạn có nguy cơ bỏ sót thứ gì đó và khiến công việc khó khăn hơn nhiều. Trong hầu hết các trường hợp, khi bạn phát hiện ra vấn đề, nó có vẻ hiển nhiên trong nhận thức muộn màng.
- Lưu ý: Hệ thống dây điện trên ô tô – Không giống như ngôi nhà của bạn, hầu hết các hệ thống trên ô tô hoạt động với dòng điện một chiều và điện áp khá thấp (12v). Để đơn giản hóa mọi thứ, phần thân kim loại của ô tô thường được sử dụng như một phần của mạch điện, kết nối phần âm của ắc quy với các thành phần khác nhau. Khi truy tìm lỗi, hãy kiểm tra phần dương của mạch để cấp nguồn, nhưng cũng phải đảm bảo kết nối âm, hoặc nối đất, tốt và không bị xuống cấp do rỉ hoặc ăn mòn.
1. Động cơ không khởi động/chạy
Có lẽ bạn sẽ có cảm giác hoảng sợ ban đầu khi bước vào xe, giống như bạn phải thực hiện cả triệu lần vặn chìa khóa (hoặc nhấn nút), như mọi lần trước, chỉ khác là lần này xe không nổ máy! Nếu điều này xảy ra, điều quan trọng là phải tách các vấn đề trong đó động cơ không quay (hoặc chỉ quay chậm) với các vấn đề trong đó động cơ quay và quay nhưng không khởi động hoặc trường hợp bộ khởi động quay nhưng không quay động cơ, và sau đó là cơ hội hiếm hoi mà động cơ sẽ khởi động và chết ngay lập tức, hết lần này đến lần khác. Mỗi hành vi đó sẽ có một nguyên nhân và giải pháp khác nhau, và biết được sự khác biệt sẽ giúp bạn hoặc thợ sửa xe khắc phục vấn đề dễ dàng hơn.
Máy khởi động quay động cơ chậm hoặc chỉ nhấp
- Ắc quy yếu hoặc chết
- Kết nối cực dương kém ở ắc quy hoặc bộ khởi động
- Tiếp đất kém ở ắc quy hoặc bộ khởi động
- Lỗi máy khởi động hoặc rơ le điện từ
- Động cơ kẹt hoặc khóa thủy lực
Máy khởi động quay mà không quay động cơ
- Ắc quy yếu
- Lỏng bu lông khởi động
- Máy khởi động hỏng
- Răng bị hỏng trên bánh đà hoặc bánh răng khởi động
Động cơ quay bình thường nhưng không khởi động
- Không có nhiên liệu hoặc nhiên liệu xấu trong bình
- Bơm nhiên liệu kém
- Bugi bị bẩn
- Không có tia lửa
- Thời điểm đánh lửa hỏng
- Hỏng dây đai / xích cam
- Vấn đề nhiên liệu khác
- Vấn đề đánh lửa khác
- Vòng đệm đầu máy hư hỏng/đầu máy cong vênh
Động cơ nổ nhưng không chạy
- Bơm nhiên liệu kém
- Bộ lọc nhiên liệu bị tắc
- Rò rỉ khí ở phớt boot góp nạp
- Trục trặc ở họng hút (động cơ chế hòa khí)
- Cảm biến nhiệt độ bị lỗi
- Vấn đề phun nhiên liệu khác
2. Động cơ ngừng hoạt động và không khởi động lại được
Khi điều này xảy ra, có lẽ luôn ở thời điểm tồi tệ nhất có thể, như trong làn đường bên trái của đường cao tốc trong giờ cao điểm, hoặc ở một nơi ào đó cách xa đô thị. Khi nào nó xảy ra, nguyên nhân là gì, điều quan trọng là phải nhớ chính xác những gì chiếc xe đã làm vài giây trước khi nó chết. Xe hết xăng thì rồ ga rồi chết máy, xe nào hỏng kết nối điện thì chết máy ngay giống như bạn vặn chìa khóa tắt. Khi bạn đã an toàn trên lề đường, bạn có thể suy luận về cách giải quyết hoặc tìm một dây điện bị lỏng. Nhiều khi nó chỉ là một vấn đề đơn giản là hết xăng, hoặc do rò rỉ hoặc đồng hồ đo nhiên liệu không còn đọc chính xác, hoặc chỉ là sự lơ đãng.
Động cơ chết đột ngột – Lỗi đánh lửa
- Lỗi mô-đun điều khiển động cơ (ECM – máy tính)
- Lỗi bộ cố định chống trộm
- Kết nối kém trong mạch đánh lửa
- Cảm biến vị trí cam / trục khuỷu bị lỗi
- Bộ phân phối/dây cắm bugi ướt (trên xe cũ)
- Cuộn dây không tốt (trong các xe cũ hơn)
- Tiếp điểm hoặc tụ điện kém (trong những chiếc xe thực sự cũ)
Động cơ bị giật hoặc mất công suất, sau đó chết máy – Lỗi nhiên liệu
- Hết nhiên liệu
- Bộ lọc nhiên liệu bị tắc
- Hệ thống bay hơi/lỗ thông hơi bị tắc
- Bơm nhiên liệu kém
- Nhiên liệu bị ô nhiễm
- Kim phao bị kẹt (trong xe ô tô cũ)
3. Quá nhiệt động cơ
Một trong những khía cạnh của ô tô thế kỷ 21 mà nhiều người coi là đương nhiên là độ bền nhiệt của chúng. Giữa các quạt được điều khiển bằng điện và một máy tính có thể điều chỉnh thời điểm đánh lửa và hỗn hợp nhiên liệu để đáp ứng với nhiệt độ môi trường và động cơ, ô tô hiếm khi bị quá nhiệt ngay cả khi lái xe vào mùa hè ở nhiệt độ cao. Tuy nhiên, nếu ô tô của bạn bị quá nhiệt, động cơ đúc bằng nhôm nhẹ trong ô tô hiện đại sẽ bị ảnh hưởng hơn rất nhiều so với động cơ gang cũ. Rất may, hầu hết các xe ô tô đều có đồng hồ đo nhiệt độ và đèn cảnh báo màu đỏ để báo trước cho bạn biết để tấp vào lề và dừng lái xe trước khi chúng chuyển sang chế độ tan rã.
Đèn cảnh báo ắc quy sáng
- Đai truyền động phụ bị hỏng
- Bộ căng đai truyền động phụ kém
Không có đèn cảnh báo ắc quy sáng
- Chất làm mát thấp do rò rỉ
- Bộ điều nhiệt bị kẹt
- Quạt điện làm mát không bật
- Bộ tản nhiệt bị tắc bên trong
- Máy bơm nước bị lỗi
- Vòng đệm đầu máy bị hỏng/đầu máy bị nứt
Tiếng ồn động cơ
Tiếng ồn động cơ thường có thể được sử dụng để theo dõi và giải quyết các vấn đề tiềm ẩn khác. Bạn nên lắng nghe tiếng ồn và chú ý đến những gì bạn và chiếc xe đang làm (tăng tốc, giảm tốc độ, phanh, di chuyển, rẽ vào cua, v.v.) khi / nếu tiếng ồn bắt đầu, dừng lại, to hơn hoặc thay đổi tần số. Hai tiếng ồn giống nhau xảy ra vào những thời điểm khác nhau có thể có những nguyên nhân rất khác nhau. Tiếng lách cách hoặc tiếng gõ dường như giữ đúng thời gian với số vòng quay của động cơ hoặc tốc độ đường, điều này có thể cho thấy sự cố động cơ hoặc sự cố hệ thống truyền lực.
Đánh lửa trước (tiếng gõ) khi tăng tốc
- Xăng kém hoặc trị số octan quá thấp
- Thời gian đánh lửa không chính xác
- Tích tụ quá nhiều carbon trong động cơ
- Động cơ chạy nóng
- Bộ chế hòa khí bị mòn hoặc bị điều chỉnh sai
Tiếng huýt hoặc thở khò khè
- Rò rỉ ống chân không
- Rách bộ phận nạp khí
- Rò rỉ miếng đệm cổ nạp
- Vòng đệm đầu máy bị thổi
Tiếng gõ hoặc tiếng lách cách
- Khe hở xupapkhông chính xác
- Cò mổ hay hệ thống điều khiển xupap mòn
- Bộ nâng van thủy lực bị kẹt
- Xích cam lỏng lẻo
- Khớp CV kém (chỉ xảy ra khi xe di chuyển)
Tiếng gõ hoặc đập mạnh
- Tiếp xúc cơ học không chủ ý (ví dụ: cánh quạt tiếp xúc với vật gì đó)
- Đai truyền động lỏng lẻo
- Lỗi thành phần phụ kiện (máy phát điện, máy nén AC, máy bơm nước, v.v.)
- Piston vỗ (sẽ giảm bớt hoặc dừng lại khi động cơ nóng lên)
- Trục khuỷu hoặc ổ trục thanh truyền kém
