Khi ngày càng có nhiều xe tải điện được tung ra thị trường, thì cuộc tranh luận lớn tiếp tục tập trung vào phạm vi hoạt động, đặc biệt là khả năng kéo tải. Xe bán tải BEV sẽ không hiệu quả trừ khi nó có thể kéo xe kéo tải đi một quãng đường dài mà không phải tốn hàng giờ sạc dọc đường. Cho đến nay, mọi chiếc xe tải điện mà chúng ta từng thấy đều có hệ thống treo sau độc lập. Nó mang lại cảm giác lái thoải mái nhưng cũng khiến việc kéo theo tải trọng là không thể. Và đó chính là một vấn đề!
Các thanh giằng gắn trên khung sàn xe tồn tại vì việc đặt trọng lượng của xe moóc hạng nặng trực tiếp lên trục sau sẽ phân bổ các lực đó lên khung và hệ thống treo của xe tải tốt hơn so với thanh cản Class IV. Nếu không có trục sau vững chắc, như tiêu chuẩn từ trước đến nay, một chiếc xe tải không thể gánh tải trọng đó một cách hiệu quả. Điều này đặc biệt quan trọng đối với xe bán tải 3/4 tấn và 1 tấn.
Trục đặc – Solid Axle – một thứ truyền động nghe có vẻ lỗi thời, nhưng lại tỏ ra cần thiết, hiệu quả đối với những chiếc xe bán tải điện hay siêu bán tải điện. Chúng ta cùng phân tích xem vì sao nó là thứ cũ kỹ nhưng lại được coi như cách mạng của xe tải điện.
Ford gần đây đã được cấp bằng sáng chế cho thiết kế của riêng mình với động cơ trong bánh xe (in-hub motor), nhưng các nhà cung cấp ô tô như Allison, ZF và Magna đang đi theo con đường trực tiếp hơn để có thể giúp tăng tốc độ điện khí hóa xe tải kép và những thứ tương tự. Điều này liên quan đến việc thay thế bộ vi sai truyền thống của trục đặc bằng bộ truyền động điện được gắn ở trung tâm.
Một trong những ứng dụng thú vị nhất cho đến nay là trục eBeam có thể mở rộng của Magna. Đó là một giải pháp đơn giản hơn và có khả năng rẻ hơn cho các nhà sản xuất ô tô, nhờ đó có thể tiết kiệm tiền cho tài xế. Điều quan trọng là nó được chế tạo để phù hợp với các thiết lập hệ thống treo hiện có, vì vậy các nhà sản xuất ô tô (hoặc thậm chí là những chủ sở hữu đội xe đầy tham vọng) có thể kết nối nó vào các mẫu xe hiện tại hoặc tương lai của họ mà không cần thiết kế lại toàn diện.
Điều đó thực sự quan trọng vì nó cho phép những chiếc xe tải làm việc chăm chỉ này tiếp tục vận hành như cũ trong thời gian dài, với lợi ích bổ sung là mô-men xoắn tức thời vượt qua động cơ diesel. eBeam được thiết kế với mục đích mạnh mẽ để không chỉ hỗ trợ các loại yêu cầu về trọng lượng (độ bền vật lý của trục). vỏ, v.v.) mà còn để duy trì tải trọng này trong thời gian dài sử dụng liên tục.
Một lợi ích khác của trục đặc chạy bằng pin của Magna là nó vẫn cho phép nâng cấp hệ thống treo truyền thống để cân bằng tải và ổn định. Các mẫu xe cao cấp như Rivian R1T và GMC Hummer EV đều được cung cấp hệ thống treo khí nén từ nhà máy, nhưng nếu bạn cần một chiếc xe tải để đi làm, tốt hơn hết bạn nên mua một thứ gì đó thiết thực hơn. Thị trường hậu mãi đang tranh giành để phát triển và bán các bộ phận cho xe tải điện có hệ thống treo sau độc lập, nhưng việc này cực kỳ tốn thời gian và tốn kém.
Và có lẽ phù hợp nhất trước mắt là tính linh hoạt của eBeam. Nó không chỉ tương thích với hệ thống treo xe tải một tấn hiện có mà còn có thể mở rộng cho xe tải nửa tấn và thậm chí cả xe hạng trung Class 6. Điều này làm cho nó trở thành một thứ đơn giản có giá trị và đã được chứng minh đồng thời bổ sung thêm động cơ điện. Hơn nữa, nó có thể được sử dụng trong các ứng dụng hybrid, có thể kết hợp với động cơ đốt trong để giảm bớt lo lắng về phạm vi hoạt động.
Tất cả những điều này là bằng chứng cho thấy chìa khóa để điện khí hóa các phương tiện kéo tải trong tương lai nằm ở việc hoàn thiện những gì chúng ta có thay vì phát minh lại bánh xe, có thể nói như vậy. Trục đặc được điện hóa có thể sẽ là câu trả lời cho những chiếc xe tải chăm chỉ hoặc thực những chuyến phượt xuyên quốc gia một cách dễ dàng.
