Flooded engine – Động cơ ngộp xăng/ngộp nhiên liệu là trạng thái động cơ đốt trong được cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí quá giàu khiến nó không thể đánh lửa. Nguyên nhân là do hỗn hợp vượt quá giới hạn nổ trên của nhiên liệu cụ thể. Động cơ trong tình trạng này sẽ không khởi động cho đến khi hỗn hợp quá giàu được làm sạch. Động cơ cũng có thể bị chết máy khi đang chạy do tình trạng này. Trạng thái ngộp cũng xảy ra ở động cơ diesel khi mà quá nhiều nhiên liệu được phun vào ở cuối kỳ nén.
Ngộp/ngập xăng động cơ là một vấn đề phổ biến với xe chế hòa khí, nhưng đối với những xe phun nhiên liệu mới hơn sẽ không gặp phải vấn đề này khi hoạt động trong phạm vi dung sai thông thường, nó chỉ xảy ra khi hệ thống phun nhiên liệu bị lỗi. Ngộp xăng thường xảy ra trong quá trình khởi động, đặc biệt là trong điều kiện lạnh hoặc do chân ga đã được bơm quá nhiều. Nó cũng có thể xảy ra trong quá trình khởi động nóng; nhiệt độ cao có thể khiến nhiên liệu trong buồng phao chế hòa khí bốc hơi vào ống góp đầu vào, khiến hỗn hợp không khí/nhiên liệu vượt quá giới hạn nổ trên. Nhiên liệu ở nhiệt độ cao cũng có thể dẫn đến khóa hơi, không liên quan đến ngộp xăng nhưng có triệu chứng tương tự. Ngộp xăng cũng có thể xảy ra nếu van điều tiết choke bị áp dụng quá mức hoặc bị trục trặc.
Một dạng ngộp động cơ nghiêm trọng xảy ra khi nhiên liệu lỏng quá mức đi vào buồng đốt. Điều này làm giảm thể tích chết của buồng đốt và do đó đặt tải trọng lớn lên động cơ khởi động, khiến động cơ không thể quay được. Cũng có thể xảy ra hư hỏng (do nén quá mức và thậm chí pha loãng dầu bôi trơn với nhiên liệu). Tình trạng này được gọi là động cơ “ngập tràn” (Flooding out). Các nguyên nhân có thể khiến quá nhiều nhiên liệu lỏng trong động cơ bao gồm phao bộ chế hòa khí bị lỗi không đóng được van kim đầu vào nhiên liệu hoặc các mảnh vụn mắc vào van kim khiến nó không thể bịt kín.
Chất lỏng bên trong xilanh động cơ đốt trong cực kỳ có hại vì khả năng nén của chất lỏng là rất thấp (gần như không nén được). Mặc dù không phải là nguyên nhân phổ biến nhất, nhưng động cơ bị ngộp chất lỏng nghiêm trọng có thể dẫn đến hiện tượng kẹt thủy lực. Hiện tượng kẹt thủy lực xảy ra khi chất lỏng lấp đầy buồng đốt đến mức không thể quay trục khuỷu, và nó gây ra hỏng hóc thảm khốc cho động cơ hoặc một trong những bộ phận quan trọng của động cơ.
Biện pháp khắc phục thông thường cho động cơ chế hòa khí bị ngập là giữ bướm ga mở hoàn toàn (vị trí công suất tối đa) trong khi tiếp tục khởi động động cơ. Điều này cho phép luồng không khí tối đa đi qua động cơ, đẩy hỗn hợp nhiên liệu quá giàu ra khỏi ống xả. Nếu hệ thống xả đủ nóng để tự bốc cháy, có thể xảy ra hiện tượng cháy sau. Trên động cơ phun nhiên liệu, việc bỏ qua bướm ga (không có nhiên liệu) khi khởi động cho phép các hệ thống logic điện tử tạo ra hỗn hợp nhiên liệu chính xác, thường dựa trên khí thải. Một số máy tính phun nhiên liệu giải thích việc “bơm” ga để báo động cơ bị ngộp và thay đổi hỗn hợp nhiên liệu-không khí cho phù hợp. Trong động cơ chế hòa khí được trang bị bơm tăng tốc (giúp tăng lưu lượng nhiên liệu để phù hợp với lượng không khí nạp vào khi tăng tốc ga nhanh), việc “bơm” ga sẽ đẩy nhiên liệu dư thừa vào động cơ, khiến động cơ bị ngập thêm.
Trong trường hợp tệ nhất, lượng nhiên liệu dư thừa có thể làm bẩn bugi, đôi khi cần phải vệ sinh hoặc thay thế trước khi động cơ khởi động. Điều này rất có thể xảy ra trên động cơ chế hòa khí trong thời tiết lạnh, sau khi động cơ đang chạy đã tắt trong thời gian ngắn trước khi khởi động lại. Làm như vậy có thể khiến van điều tiết choke cấu hình hỗn hợp để khởi động động cơ ở trạng thái nguội, mặc dù nhiệt độ thực tế cao hơn, dẫn đến hỗn hợp quá giàu và động cơ bị ngộp.
